Кто не готов к переходу на ЭТрН
Данная статья про то, как переход на электронные накладные к 2026 году может расколоть логистический рынок России.
До 1 сентября 2026 года, когда оформление электронной транспортной накладной (ЭТрН) станет обязательным для всех участников грузоперевозок в России, осталось меньше полугода. Однако рынок подходит к этому рубежу с тревожными симптомами: неготовность контрагентов, риск ухода в “серую” зону перевозок для физических лиц и полное отсутствие работающих сценариев у тех, кто сам требует цифровизации. Об этом в ходе конференции TransRussia заявил Данил Скворцов, директор по операциям и эффективности в СТД «Петрович», призвав регуляторов расширить диалог и подключить к нему торговые сети и маркетплейсы.
Спикер привел показательный кейс 2025 года, который ярко иллюстрирует текущее состояние отрасли. Крупный застройщик уведомил компанию «Петрович» о новых правилах приемки стройматериалов — исключительно при наличии электронной транспортной накладной. Требование выглядит прогрессивным и соответствующим духу времени. Однако на практике выяснилось, что сам инициатор нововведения не смог найти ни одного подрядчика на своих объектах, готового принимать электронные документы.
«И эта ситуация в 2026 году не сильно изменилась», — констатировал Скворцов. Этот пример обнажает ключевую проблему отрасли: цифровой разрыв между крупными игроками, готовыми инвестировать в инфраструктуру, и массой мелких и средних подрядчиков. «Петрович», для которого доставка составляет порядка 70% бизнеса, смог развернуть всю инфраструктуру самостоятельно за три месяца. Но даже такой опыт не решает проблему взаимодействия с внешними контрагентами.
Три проблемы логистики: физлица, стоимость и “серые” схемы
Данил Скворцов выделил три ключевых блока проблем, которые делают переход на ЭТрН не просто техническим обновлением, а «сдвигом парадигмы для всей страны».
Невозможность легальных грузоперевозок в адрес физических лиц. Тысячи частных лиц ежедневно заказывают доставку стройматериалов, мебели или товаров с маркетплейсов. Как вписать их в электронный документооборот? Текущая модель не учитывает сценарии, где контрагент — человек без электронной подписи и доступа к системам ЭДО. Это создает огромную зону правовой неопределенности.
Рост стоимости перевозок. Внедрение ЭТрН требует инвестиций в программное обеспечение, интеграции, обучение персонала и техническое оснащение. Для малого бизнеса, работающего на минимальной марже, эти затраты могут стать неподъемными, что автоматически приведет к удорожанию услуг для конечного потребителя.
Неготовность участников рынка. Уровень цифровизации даже в крупном бизнесе, по словам Скворцова, не всегда высок. Что уж говорить о региональных перевозчиках или самозанятых водителях, для которых бумажная накладная остается понятным и привычным инструментом.
Следствие этих факторов — формирование «серой» зоны. Когда требования государства опережают реальную готовность рынка, бизнес ищет обходные пути, что дискредитирует саму идею цифровизации.
Предложение: диалог с маркетплейсами и торговыми сетями
Появление цифровизации в документообороте перевозок — юридически правильная история, признает Данил Скворцов. Прослеживаемость, прозрачность, снижение издержек на бумагу и архивацию — это неоспоримые плюсы. Но развитие сервисов доставки во всех регионах России, где уровень цифровой грамотности сильно варьируется, делает невозможным учет всех пользовательских сценариев исключительно силами регуляторов и перевозчиков.
«Я предлагаю расширить диалог, подключив к нему торговые сети и маркетплейсы, которые также являются участниками торговых и логистических цепочек», — заявил Скворцов.
Это предложение выглядит логичным. Именно маркетплейсы и ритейлеры находятся на передовой взаимодействия с конечным потребителем (в том числе с физлицами) и с тысячами поставщиков. Именно они видят реальную картину спроса и логистических уязвимых мест. Без их участия разработанные регуляторами правила рискуют остаться оторванными от реальности.
Что дальше?
До 1 сентября 2026 года осталось менее пяти месяцев. За это время предстоит решить колоссальный объем задач: от разработки понятных сценариев для перевозок в адрес физлиц до создания доступной инфраструктуры для малого бизнеса. Если этого не произойдет, рынок грузоперевозок может столкнуться с коллапсом или массовым уходом в тень. Призыв «Петровича» расширить диалог звучит как последний звонок для регуляторов: проблему нельзя решить административными методами без учета мнения всех звеньев цепи — от маркетплейса до частного покупателя досок на дачу.
С уважением к Вашему делу, Ника Виноградова
Источник: Retail.ru
