На право стать первым эксплуатантом Ил-114-300 претендовали три авиакомпании
Самолёт Ил-114-300, ставший одним из самых заметных “участников” Питерского международного экономического форума, готовится к выходу на регулярные авиалинии. О том, как прошли сертификационные испытания лайнера, какая проведена подготовка производства, кто станет первым эксплуатантом “Ила”, а также о будущем развитии проекта “АвиаПорту” рассказал заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Владимирович Абраменков.
– Самолёт Ил-114 был сертифицирован и эксплуатировался в гражданской авиации. Какие конструктивные отличия получил Ил-114-300?
– Зачастую люди, видя похожий планер самолёта разных модификаций, считают, что это один и тот же самолёт. Но Ил-114-300 – это совершенно новая машина. Конструкторы “Ильюшина” изменили в нём практически всё.
Первое, что бросается в глаза, – конструкция планера. Здесь новое поперечное V крыла, что повлияло на расположение двигателей и винтов и значительно улучшило устойчивость и управляемость самолёта. У машины полностью новые комплектующие. Из крупных обновлений – двигатель и винт, бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования. И, конечно же, новый салон – современный и удобный. Даже при моих габаритах я чувствую себя вполне комфортно внутри этого салона.
– Вы акцентировали внимание на салоне самолёта. Расскажите подробнее о том, кто занимался его проектированием и производством?
– Салон самолета – это наша отдельная гордость. Тут была задействована тесная кооперация всех наших передовых разработчиков и производителей. Большую часть салона спроектировали в Конструкторском бюро имени В.М. Мясищева, а изготавливался салон нашим ведущим производителем – компанией “Авиационные интерьеры” с участием самого современного композитного производства ПАО “Яковлев”.
– Кто станет первым эксплуатантом Ил-114-300?
– Важно понимать, что в авиации заказчиком самолёта обычно является лизинговая, а не авиационная компания. Именно она покупает лайнер и сдаёт его в аренду перевозчику.
Таким образом, заказчик для нас определен уже давно: на первые три машины – Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). На право стать первым эксплуатантом Ил-114-300 в рамках большой программы льготного лизинга претендовали три авиакомпании, в результате выбрана компания из Поморья – 2-й ” Архангельский объединённый авиаотряд”.
– В свое время в Полярной авиации много поработали легендарные советские самолёты Ил-14. Есть ли в этом качестве перспективы у Ил-114-300?
– Я бы сказал, что есть не только перспективы, а уверенное будущее в этом направлении. Совсем недавно, в рамках сертификационных испытаний, Ил-114-300 слетал на Новую Землю и на архипелаг Франца-Иосифа. В ходе этого испытательного полёта самолёт подтвердил надёжность навигационных систем и долетел до 89-й параллели. Можно сказать, что Северный полюс был виден из иллюминатора.
Навигационная система самолёта в северных широтах показала себя эффективно, а чуть раньше на этом же самолёте в рамках сертификации были осуществлены посадка и взлёт на заснеженную полосу.
– В прежние годы на основе базовой модели Ил-114 был разработан грузовой Ил-114Т. Предусматривается ли подобная разработка на базе Ил-114-300? Кто может стать её заказчиком?
– Учитывая хорошие эксплуатационные характеристики самолёта (в первую очередь я имею в виду экономичность, наличие вспомогательной силовой установки, которая позволяет автономно эксплуатировать самолёт на необорудованных аэродромах) и то, что мы в ближайшее время хотим расширить его возможности по посадке на грунт, можно утверждать, что транспортная версия будет пользоваться большим спросом. Поэтому мы сейчас оцениваем рынок и рассматриваем возможность доработки конструкции. Но окончательное решение пока не принято.
– С учётом высокой загрузки АО “ОДК-Климов” серийным выпуском вертолётных двигателей, не станет ли это препятствием для ритмичных поставок двигателей ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300? Тем более, что его модификации предусмотрены и для других новых отечественных самолётов?
– В рамках реализации Комплексной программы гражданской авиации на АО “ОДК-Климов” были созданы новые производственные мощности специально для выпуска ТВ7-117СТ-01, включая новый испытательный стенд. Так что производственные возможности ОДК способны полностью обеспечить двигателям ТВ7-117СТ-01 всю производственную программу.
И раз уж мы затронули вопрос производственных мощностей, в целом в программе Ил-114-300 все задействованные в рамках внутренней кооперации “Объединенной авиастроительной корпорации” (ОАК) производственные площадки, а их четыре, подверглись значительной модернизации. В Ульяновске изготавливают панели фюзеляжа, в Нижнем Новгороде изготавливают фюзеляж самолёта и центроплан, в Воронеже – крыло, а в подмосковных Луховицах изготавливается хвостовое оперение, осуществляется стыковка составных частей планера, навеска двигателей, установка систем, шасси и интерьера. Там же проводятся испытания и будет осуществляться передача самолётов заказчикам. На этих площадках были разработаны и изготовлены новые комплекты оснастки, реконструированы производственные участки, и установлены новые образцы производственного станочного оборудования. Специально для Ил-114-300 разработан сверлильно-клепальный автомат, который позволяет в автоматическом режиме производить сверление и клёпку крупных панелей фюзеляжа, исключая трудоёмкие ручные операции и обеспечивая при этом высокое качество и повторяемость, что, в том числе, позволяет обеспечить высокий ресурс планера.
– Ранее, в рамках программы SSJ-100, Минпромторг России оказывал эксплуатантам и производителям масштабную поддержку в части субсидирования формирования техаптечки, обучения персонала авиакомпаний, формирования складов запчастей. Будут ли аналогичные или другие меры поддержки реализованы в рамках программы Ил-114-300?
– Первая и самая главная мера поддержки, которая сейчас есть – это льготное фондирование лизинговых компаний, которое позволяет значительно снизить размер лизингового платежа. Это положительно влияет на экономику авиакомпаний и, в конечном итоге, снижает цену билетов. Главными задачами для нас является не только обеспечить производство самолётов, но и, в первую очередь, обеспечить комфортную и безопасную перевозку пассажиров.
Что касается средств обучения и техаптечки, в рамках уже реализуемой сейчас Комплексной программы гражданской авиации предусмотрено создание тренажёров, что позволит быстро и качественно обучить лётный и технический состав. Также предусмотрено формирование не только техаптечки, а комплексной системы послепродажного обслуживания.
– Самолеты Ил-114 и Ил-114-100 в своё время так и не были сертифицированы для полётов с грунтовых аэродромов. Сможет ли Ил-114-300 в будущем летать с грунта? За счёт чего и когда это может быть обеспечено?
– Как я уже ранее говорил, Ил-114 и Ил-114-300 – это разные машины с разными планерами, разными винтами. Поэтому я бы, конечно, здесь не стал сравнивать лётно-технические и взлётно-посадочные характеристики этих самолётов.
Что касается эксплуатации с грунта, за счёт чего и когда это может быть обеспечено, необходимо в ближайшее время завершить разработку и испытания рассеивающего щитка передней опоры шасси, провести соответствующие сертификационные испытания и расширить условия применения самолёта. Планируем в течение этого и следующего годов эти работы завершить.
– Какие сложности были во время проведения сертификационных испытаний самолёта?
– Одной из главных сложностей и неожиданностей для нас стала специфическая навигационная обстановка в Московской области, где машина проходила большую часть испытаний. Поэтому мы выбирали альтернативные маршруты. Маршрут Горно-Алтайск – Байконур и обратно был выбран неслучайно. На нём можно было проверить работу электронных систем при различных режимах полёта, в том числе с учётом сложного ландшафта местности.
Мне как специалисту, имеющему в недавнем прошлом непосредственное отношение к космической отрасли, было особенно приятно, что одним из таких маршрутов для нашего нового самолёта стал полет на Байконур.
– Скажите, пожалуйста, какая еще экзотика была во время сертификационных испытаний?
– Самолёт Ил-114-300 совершил серию полётов с самого северного аэродрома России – Нагурское, расположенного на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа в рамках сертификационных испытаний в высоких широтах Арктической зоны, прошёл испытания в Якутии в условиях низких отрицательных температур и международном аэропорте Талаги города Архангельска на интенсивное естественное обледенение, что достаточно экзотично, на мой взгляд. Также хочу отметить полёт на международную авиационную выставку в Индию, в город Хайдарабад, который показал, что самолёту не страшны не только холода, но и жаркий климат.
