Топливный кризис ударил по автоперевозчикам

Российские автоперевозчики начали массово предупреждать клиентов о повышении стоимости услуг.

С 1 июля ряд компаний намерены поднять тарифы минимум на 10%. Причины — перебои с поставками топлива, рост его стоимости и отмена бонусных программ топливных компаний.

Ситуация на топливном рынке, вызванная повреждениями нефтеперерабатывающих заводов в результате атак беспилотников, привела к ажиотажному спросу на ГСМ, который, по оценке вице-премьера Александра Новака, вырос на 20–30%. Это отразилось на всех сегментах рынка грузоперевозок.

Рост тарифов и региональные сложности

Внутри страны основные сложности фиксируются на юге, в Сибири и в приграничных регионах. В этих областях наблюдаются ограничения на заправку и перебои с поставками топлива, что существенно усложняет планирование рейсов. Особенно остро проблема стоит в Крыму и Краснодарском крае, где очереди на АЗС могут увеличивать сроки доставки.

В сегменте международных перевозок ситуация еще более напряженная. Цена на дизельное топливо увеличилась с 70–72 до 77–90 рублей за литр. Как следствие, часть перевозчиков уже закладывает возросшие издержки в ставки, которые выросли примерно на 5%.

По словам сооснователя Sigma Татьяны Патужной, с 1 июля тариф на автоперевозки повысился минимум на 10%, и этот рост, вероятно, не станет окончательным. При этом учредитель VIG Trans Игорь Ребельский отметил, что по внутренним перевозкам ставки пока относительно стабильны, однако предпосылки для их роста очевидны.

Отмена скидок и лимиты как дополнительный удар

Дополнительное давление на перевозчиков оказывает пересмотр бонусных программ топливными компаниями. Ранее скидки на заправках достигали 16%, но сейчас дисконт сократился примерно до 3,5% с тенденцией к полной отмене. Поскольку доля затрат на топливо в структуре себестоимости рейса достигает 30%, даже десятипроцентное удорожание горючего ведет к росту себестоимости перевозки на 3%.

Проблема усугубляется введением лимитов на заправку. Если крупные компании могут заправить большегруз до 200 литров, то индивидуальные предприниматели вынуждены покупать топливо на тех же условиях, что и частные лица — не более 60 литров на автомобиль. Из-за этого частота дозаправок грузовиков выросла в 1,5–3 раза, что увеличивает простои, пробег и общие расходы перевозчиков.

Последствия для рынка

В сложившихся условиях многие собственники подвижного состава отказываются от дальних рейсов по России, так как непонятно, есть ли топливо на заправках по маршруту. Перевозчики, работающие на региональных направлениях, предпочитают заказы в рамках городской агломерации с удалением максимум 100–150 км.

На китайском направлении суточный пробег фур упал с 600–700 до около 500 км, а простои в очередях могут занимать до суток. Стоимость доставки из Китая в Москву за неделю выросла на 50–70 тыс. рублей при базовом уровне 760–830 тыс. 

Топливный кризис может привести к уходу с рынка мелких перевозчиков, поскольку крупные компании способны удерживать объемы закупок и договариваться о фиксированных ценах с поставщиками, а индивидуальные предприниматели оказываются в заведомо проигрышной ситуации. Президент России Владимир Путин поручил приложить все усилия для соблюдения графиков поставок топлива, особенно для предприятий АПК. Однако, по мнению участников рынка, текущий кризис требует системной адаптации и в ближайшее время приведет к консолидации отрасли вокруг крупных игроков.

С уважением к Вашему делу, Ника Виноградова

Источник: Sostav.ru