Грузовые перевозчики уходят с рынка

Российский рынок грузоперевозок входит в этап консолидации: что ждет отрасль?

Российский рынок автомобильных грузоперевозок переживает один из самых сложных периодов за последние годы. По оценкам отраслевых экспертов, до конца 2026 года число транспортных компаний может сократиться еще на 10–13 тысяч. Основными причинами называют снижение объемов перевозок, рост издержек, финансовую нагрузку по лизинговым договорам и постепенное ужесточение государственного регулирования.

По данным, опубликованным газетой «Известия» со ссылкой на представителей отрасли и аналитиков, признаки кризиса стали заметны еще в 2025 году. К концу года около 7 тысяч транспортных компаний уже находились в стадии ликвидации или банкротства.

Спрос снизился, а расходы продолжают расти

Одной из ключевых проблем стало сокращение объема грузоперевозок. По оценкам участников рынка, спрос в отдельных сегментах снизился примерно на 20%, что привело к существенному падению тарифов.

Если раньше стоимость перевозок постепенно росла вслед за расходами перевозчиков, то в 2025 году ситуация изменилась. Весной тарифы начали снижаться, а в мае их падение, по оценкам экспертов, достигало 33% по сравнению с предыдущими периодами.

При этом себестоимость перевозок продолжала увеличиваться. По данным отраслевого портала Main Transport, к середине 2026 года средние затраты перевозчиков достигли 85–86 рублей за километр, тогда как средняя рыночная ставка составляла около 74,7 рубля за километр. Это означает, что значительная часть перевозок выполняется ниже уровня фактических затрат.

Рост расходов связан сразу с несколькими факторами:

• увеличением стоимости топлива;
• удорожанием запасных частей и обслуживания техники;
• ростом стоимости ремонта;
• повышением затрат на оплату труда водителей;
• увеличением стоимости кредитного и лизингового финансирования.

Лизинг остается одним из главных факторов риска

Серьезное давление на отрасль оказывает высокая долговая нагрузка перевозчиков.

По информации, приведенной «Известиями», начиная с июня 2025 года лизинговые компании изъяли около 80 тысяч транспортных средств, причем 60–70% из них составили грузовые автомобили.

Для многих компаний потеря техники означает невозможность выполнять заключенные контракты, что дополнительно ухудшает финансовое положение предприятий.

Топливные расходы продолжают увеличиваться

Еще одним фактором роста себестоимости перевозок стало подорожание топлива.

По оценке президента ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадима Филатова, только за июнь стоимость топлива увеличилась на 16–18%, что привело к росту себестоимости перевозок минимум на 4–5%.

Кроме повышения цен перевозчики также сталкиваются с организационными сложностями. Во время дефицита топлива водителям приходится чаще искать доступные автозаправочные станции и проводить дополнительное время в очередях, что снижает эффективность использования транспорта и увеличивает простои.

Государственное регулирование становится более жестким

Одновременно отрасль проходит масштабную цифровую трансформацию.

С 1 марта 2026 года начал функционировать государственный реестр экспедиторов «ГосЛог», который направлен на повышение прозрачности рынка транспортно-экспедиционных услуг.

Следующим этапом станет обязательное применение электронной транспортной накладной. Соответствующие требования вступают в силу с 1 сентября 2026 года и предусматривают переход участников перевозочного процесса на электронный документооборот.

Кроме того, с 1 марта 2027 года планируется запуск государственного реестра автомобильных перевозчиков.

По мнению экспертов, новые меры позволят значительно сократить долю нелегальных участников рынка. Ранее различные исследования оценивали объем так называемого «серого» сегмента более чем в 60% отдельных направлений рынка грузоперевозок.

Рынок постепенно консолидируется

На фоне ухода небольших перевозчиков усиливаются позиции крупных транспортных операторов.

По оценкам аналитиков, доля десяти крупнейших компаний на российском рынке может увеличиться с нынешних 18–20% до 25–27%.

Крупный бизнес получает возможность расширять присутствие за счет приобретения активов, объединения компаний и оптимизации логистических процессов. Это позволяет эффективнее использовать парк техники, снижать административные расходы и предлагать клиентам комплексные транспортные решения.

Эксперты отмечают, что российский рынок грузоперевозок постепенно переходит в новую фазу развития. Если раньше основным инструментом конкуренции была цена, то теперь все большее значение приобретают эффективность управления, уровень цифровизации, качество сервиса и способность работать в условиях усиливающихся требований государства.

Для перевозчиков это означает необходимость пересматривать бизнес-модели, оптимизировать расходы, внедрять современные цифровые решения и адаптироваться к новым правилам работы. Для грузоотправителей же изменения могут привести к сокращению числа небольших перевозчиков, но одновременно повысить прозрачность рынка и надежность логистических услуг в долгосрочной перспективе.

С уважением к Вашему делу, Ника Виноградова

Источники:

• New Retail
• Газета «Известия». Материал о ситуации на рынке автомобильных грузоперевозок (июль 2026 года): https://iz.ru/
• Федеральный закон от 08.08.2024 № 288-ФЗ (о создании реестра экспедиторов и регулировании транспортно-экспедиционной деятельности): https://publication.pravo.gov.ru/
• Официальный портал правовой информации (нормативные акты об электронных перевозочных документах): https://publication.pravo.gov.ru/
• Портал Main Transport (отраслевая аналитика рынка грузоперевозок): https://maintransport.ru/