Почему сотни контейнеров оказались в подвешенном состоянии

Черноморское судоходство столкнулось с беспрецедентным кризисом.

За последние 48 часов три крупных оператора морских грузоперевозок ввели надбавки за военные риски, которые в два-три раза превышают базовую стоимость фрахта на направлении Турция — Новороссийск. Рынок, через который проходит более миллиона TEU ежегодно, оказался на пороге масштабной логистической перестройки, сопоставимой с кризисом 2022 года.

Ключевые игроки и новые тарифы

Ситуация на рынке начала кардинально меняться 4 августа, когда Alpha Shipping объявила о введении надбавки в размере $1 000 за 20-футовый контейнер в направлении Новороссийска и $500 — в обратном направлении. В тот же день Marmed Container Services установила сбор в $1 000 за TEU в обе стороны. С 5 августа к ним присоединилась M-Line, введя надбавку $750 за контейнер для всех грузов, следующих через акваторию Черного моря.

По оценке главы логистической компании «Оптималог» Георгия Властопуло, в стандартных условиях фрахт на этом маршруте составляет $250–400 за 20-футовый контейнер и до $900 за 40-футовый. Таким образом, надбавки за военные риски не просто увеличивают стоимость перевозки — они делают её экономически несопоставимой с обычными тарифами. Совладелица страхового брокера Mains Екатерина Юмашева назвала стоимость страховки “сильно завышенной”, отметив, что фиксированная надбавка не гарантирует полное покрытие убытков в случае инцидента.

Приостановка маршрутов и разворот судов

Ряд перевозчиков пошёл дальше простого повышения цен. Российская транспортная группа FESCO, чей контейнеровоз «Янина» был атакован и затонул в ночь на 1 августа в 130 милях от российского побережья, 4 августа объявила о полной приостановке приёма новых заявок на отправки через акваторию Черного моря. В компании подчеркнули, что безопасность экипажей и сохранность грузов являются безусловным приоритетом, и сейчас прорабатываются альтернативные маршруты доставки.

Турецкая Ametist (AMT Denizcilik) 5 августа уведомила клиентов о развороте трёх судов, работавших на направлении Турция — Новороссийск, в порт Санкт-Петербурга. Это решение демонстрирует глубину кризиса: перевозчики предпочитают менять маршруты, даже если это означает значительное увеличение времени и затрат на доставку.

Страховой коллапс и отказ от перестрахования

Корень проблемы лежит в страховом секторе. По данным участников рынка, рост надбавок напрямую связан с отказом зарубежных перестраховочных компаний и Российского национального перестраховочного общества (РНПК) от покрытия военных рисков в Чёрном море. Страховщики повышают премии для судовладельцев, которые затем перекладывают эти расходы на грузовладельцев в виде надбавок.

Совладелица страхового брокера Mains Екатерина Юмашева отметила, что стоимость страхования военных рисков для захода судна в порт сроком на семь дней теперь сопоставима с одно-двухмесячной премией по основному договору страхования. Начальник отдела страхования грузов страхового брокера Remind Дмитрий Грушин добавил, что разрешение на страхование некоторых грузов от РНПК действует лишь до 7 августа, и основная масса контейнерных перевозок этим разрешением не покрывается.

Логистические альтернативы и структурная перестройка

Эксперты сходятся во мнении, что у черноморского маршрута нет полноценных альтернатив, способных быстро заместить такие объёмы. Часть грузов может быть переориентирована на Санкт-Петербург, однако количество маршрутов на этом направлении невелико, а иностранных линий практически нет. Дальний Восток также рассматривается как альтернатива, но его контейнерные терминалы уже работают в режиме сверхнормативной загрузки — по состоянию на 31 июля контейнерный индекс ЦЦИ, фиксирующий стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву, достиг $8 974 — максимума с апреля 2023 года.

Наиболее вероятным сценарием выглядит переключение на сухопутные маршруты через Грузию, Азербайджан и Иран. Однако, как отмечает президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская, сухопутные маршруты обходились дороже и в обычных условиях, а теперь тарифы на них ещё увеличатся. Под ударом в первую очередь окажется скоропортящаяся продукция из Турции, а также поставки товаров из третьих стран, идущие через черноморские порты.

Старший аналитик Центра ценовых индексов Роман Шагалов прогнозирует, что основная перестройка коснётся маршрутов из Индии, для которых Новороссийск был основной конечной точкой. При этом источник на рынке перевозок отмечает, что третий квартал для Черного моря — традиционно низкий период, поэтому проблемы окажутся менее масштабными, чем в пиковые сезоны.

В марте-апреле 2026 года аналогичные надбавки уже приводили к росту стоимости перевозок на юге России на 40–45%. Тогда контейнерные линии вводили экстренные сборы от $1 000 за 20-футовый контейнер, но клиенты такие тарифы не приняли и начали снимать заказы, что привело к снижению ставок. Однако текущая ситуация отличается более высоким уровнем угрозы и системным отказом от перестрахования, что может сделать новый рост цен устойчивым, а не краткосрочным явлением.

Ухудшение обстановки в Чёрном море не только увеличивает стоимость контейнерных перевозок и сокращает провозные мощности, но и может спровоцировать второй этап перестройки контейнерной логистики в сообщении с Россией. 

С уважением к Вашему делу, Ника Виноградова

Источник: Lenta.ru