Что готовит Минпромторг на 2027 год
Минпромторг рассчитывает увеличить объем финансирования экспортной логистической субсидии в 2027 году.
В 2026 году на эту меру поддержки предусмотрено 2,5 млрд рублей, тогда как в следующем году ведомство рассчитывает получить больше средств. Об этом сообщил статс-секретарь — заместитель министра промышленности и торговли РФ Роман Чекушов «Интерфаксу» на полях Восточного экономического форума.
Окончательный размер финансирования пока не определен. По словам представителя Минпромторга, ведомство уже направило свои предложения в Минфин, однако бюджетный процесс находится в активной стадии. Поэтому конкретную сумму увеличения пока не называют.
Логистика остается одним из главных барьеров для экспорта
Для российских производителей стоимость доставки продукции на зарубежные рынки остается одним из факторов, напрямую влияющих на экономику экспортных контрактов. Особенно это актуально для промышленных компаний, которым необходимо организовывать поставки на большие расстояния и использовать сложные мультимодальные маршруты.
Действующая транспортная субсидия предназначена для компенсации части фактически понесенных расходов на доставку промышленной продукции конечному иностранному покупателю. Механизм позволяет компенсировать до 60% транспортных затрат при соблюдении установленных условий. При этом в 2026 году размер субсидии ограничен 11% стоимости поставленной продукции за отчетный период, а максимальный объем поддержки для одной организации составляет 200 млн рублей.
В 2026 году на программу предусмотрено 2,5 млрд рублей. Для сравнения, годом ранее объем финансирования составлял 5,9 млрд рублей. Таким образом, потенциальное увеличение ассигнований на 2027 год должно вернуть дополнительный ресурс компаниям, которые сталкиваются с высокой стоимостью международных перевозок.
Поддержка будет распределяться по приоритетным отраслям
Минпромторг не планирует делать логистическую субсидию одинаково доступной для всех направлений промышленности. Как отметил Роман Чекушов, поддержка будет таргетироваться по отраслям с учетом экспортного потенциала.
В числе приоритетов ведомство намерено сохранить потребительские отрасли, включая производство косметики, парфюмерии, бытовой химии и фармацевтической продукции. Кроме того, получателями поддержки должны оставаться предприятия машиностроения, лесопромышленного и легпрома.
Такой подход связан с необходимостью направлять ограниченные бюджетные средства туда, где транспортные расходы существенно влияют на конкурентоспособность российского товара на внешнем рынке.
Новые экспортные маршруты также рассчитывают поддержать
Отдельным направлением останется субсидирование «раскатки» новых международных маршрутов. Такая поддержка предназначена для логистических операторов, которые организуют перевозки по перспективным зарубежным направлениям, но пока недостаточно загруженным и экономически малорентабельным.
Ранее Минпромторг уже запускал соответствующий механизм для морских контейнерных перевозок. В 2026 году на такую программу предусмотрено 1 млрд рублей, столько же планируется направить в 2027 году, а в 2028 году финансирование должно вырасти до 6 млрд рублей.
Ведомство также рассматривает возможность дальнейшего развития маршрутов в страны Латинской Америки и Африки. Логика заключается в том, чтобы на начальном этапе компенсировать часть повышенных транспортных расходов, увеличить объемы грузопотока, а затем добиться снижения себестоимости перевозок за счет масштабирования.
Таким образом, государственная поддержка рассматривается не только как компенсация уже понесенных расходов экспортера, но и как инструмент формирования новых логистических цепочек.
Минпромторг хочет вернуть поддержку сертификации
Логистика — не единственное направление, которое ведомство планирует усилить.
По словам Романа Чекушова, Минпромторг также намерен перезапустить механизм компенсации затрат на сертификацию промышленной продукции для выхода на зарубежные рынки.
Для российских производителей это особенно важно при освоении новых стран, где необходимо проходить местные процедуры подтверждения соответствия. Расходы на сертификацию становятся частью общей стоимости выхода на новый рынок и могут существенно увеличить первоначальные затраты экспортного проекта.
Еще одним направлением станет поддержка создания зарубежных центров послепродажного обслуживания. По замыслу Минпромторга, такая инфраструктура должна способствовать продвижению российской продукции машиностроения за рубежом и повышать качество сервисного сопровождения поставленной техники.
Почему экспортерам важна цифровизация
Расширение государственной поддержки одновременно повышает требования к качеству управления экспортными поставками. Компании должны не только контролировать себестоимость перевозок, но и оперативно работать с договорами, электронными документами, счетами, транспортной информацией и данными по отгрузкам.
В этих процессах все большее значение приобретает автоматизация. Интеграция учетных систем с электронным документооборотом позволяет сократить количество ручных операций и снизить риск ошибок при подготовке документов.
Например, решения АСП для автоматизации бизнес-процессов могут использоваться в связке с учетными системами предприятия и электронным документооборотом. АСП.ЭДО ориентирован на работу с электронными документами и интеграцию с информационными системами, что особенно актуально для компаний, которые стремятся перевести значительную часть документооборота в цифровой формат.
Для экспортера цифровая инфраструктура становится частью общей логистической системы: чем меньше ручных операций при оформлении и передаче данных, тем проще контролировать движение поставки и сопоставлять фактические расходы с данными учета.
Льготные кредиты пока не являются приоритетом
При этом Минпромторг пока не планирует возобновлять кредитование экспортеров в рамках корпоративных программ повышения конкурентоспособности (КППК) в прежнем формате.
Роман Чекушов отметил, что при нынешнем уровне ключевой ставки такой инструмент остается недостаточно эффективным. Для существенного снижения стоимости кредитов потребовался бы значительный объем бюджетного финансирования. При этом ведомство совместно с Российским экспортным центром рассматривает возможность запуска отдельных видов кредитной поддержки для определенных категорий проектов.
Таким образом, в ближайшей перспективе акцент может смещаться от масштабного субсидирования процентных ставок к более точечным инструментам, непосредственно связанным с экспортным проектом.
Что это означает для бизнеса
Потенциальное увеличение финансирования логистической субсидии в 2027 году дает экспортерам основания рассчитывать на расширение возможностей государственной поддержки. Однако конкретные параметры программы еще должны быть определены в рамках формирования федерального бюджета.
Для компаний это означает необходимость заранее оценивать экспортные проекты не только с точки зрения спроса на продукцию, но и с учетом стоимости доставки, маршрута, требований к сертификации и организации послепродажного обслуживания.
Особенно актуальным становится комплексный подход: экспортная стратегия должна включать финансовое планирование, логистику, электронный документооборот и автоматизацию внутренних процессов.
При этом сама субсидия не отменяет необходимости эффективного управления затратами. Государственная компенсация может снизить нагрузку на экспортную поставку, но конкурентоспособность продукции в долгосрочной перспективе будет зависеть и от способности компании выстраивать устойчивые цепочки поставок.
С уважением к Вашему делу, Ника Виноградова
Источник: Интерфакс
