Бизнес переходит на собственные склады

В 2026 году российский малый и средний бизнес столкнулся сразу с несколькими факторами, которые заставляют пересматривать привычные модели работы: изменениями налогового законодательства, охлаждением спроса, проблемами на топливном рынке и нарушениями логистической инфраструктуры.

Особенно заметно это проявилось в торговле и электронной коммерции. Повреждение отдельных крупных складских комплексов привело к тому, что предприниматели стали активнее использовать собственные складские помещения, искать альтернативных логистических операторов и развивать прямые продажи. Такие выводы содержатся в сентябрьском выпуске доклада Банка России «Региональная экономика: комментарии ГУ», подготовленном по результатам мониторинга более 15 тыс. предприятий. В августовском опросе приняли участие 15 236 компаний.

Почему бизнес начал менять привычную логистическую модель

Для компаний, работающих через маркетплейсы, складская инфраструктура стала одним из критически важных элементов цепочки поставок. Если крупный логистический объект временно прекращает работу, последствия распространяются далеко за пределы самого склада: задерживаются приемка и отгрузка, увеличивается срок доставки, меняются маршруты и возникают дополнительные расходы.

Банк России отмечает, что в августе предприятия стали чаще осуществлять поставки со своих складов на фоне повреждения крупных складских комплексов. Одновременно увеличился интерес к небольшим помещениям и объектам недвижимости, которые можно использовать для обработки заказов. По оценкам экспертов, это уже отразилось и на арендных ставках в соответствующем сегменте.

При этом спрос на крупные складские площади со стороны онлайн-ритейла в отдельных регионах сохраняется. Причины — рост количества заказов и необходимость перестраивать логистические цепочки.

Получается парадоксальная ситуация: бизнес одновременно ищет более распределенную складскую инфраструктуру и продолжает нуждаться в крупных объектах.

Маркетплейсы больше не могут быть единственным каналом сбыта

Один из наиболее заметных выводов исследования ЦБ заключается в том, что предприятия начали снижать зависимость от инфраструктуры онлайн-платформ.

Нарушение работы отдельных логистических центров уже приводило к финансовым потерям МСП, использующих онлайн-площадки. Поэтому компании стали искать дополнительные способы доставки товаров до покупателя.

Предприниматели из Бурятии, Владимирской, Кировской, Ленинградской, Рязанской и Ульяновской областей, в частности:

• переходили на собственные склады;
• привлекали альтернативных логистических операторов;
• развивали прямые продажи;
• меняли бизнес-модели;
• диверсифицировали каналы реализации.

Банк России приводит эти примеры как часть общей адаптации МСП к изменившимся условиям.

Для бизнеса это означает постепенный переход от модели «один маркетплейс — один склад — одна логистическая схема» к более распределенной системе.

Собственный склад становится инструментом управления рисками

Еще несколько лет назад собственный склад мог восприниматься прежде всего как дополнительная статья расходов. Сейчас он для некоторых компаний становится способом снизить зависимость от внешней инфраструктуры.

Собственный объект дает бизнесу больше контроля над:

• размещением запасов;
• сборкой заказов;
• упаковкой;
• графиком отгрузок;
• выбором перевозчика;
• распределением товаров между регионами;
• резервированием наиболее востребованных позиций.

Но одновременно увеличивается количество процессов, которыми предпринимателю необходимо управлять самостоятельно.

Если раньше значительная часть операций выполнялась инфраструктурой маркетплейса или внешнего оператора, то при переходе на собственную площадку компания фактически создает собственный логистический контур.

И здесь особенно важной становится автоматизация склада.

АСП.Склад WMS помогает управлять распределенной логистикой

При увеличении количества складов ручной учет быстро становится ограничивающим фактором. Сотрудникам необходимо понимать, где находится конкретный товар, сколько единиц доступно, какие заказы нужно собрать в первую очередь и на какую площадку направить остатки.

АСП.Склад WMS – это инструмент автоматизации складских операций и управления движением товаров.

АСП.СКлад WMS особенно актуален для компаний, которые:

• создают собственный склад вместо зависимости от одного фулфилмента;
• открывают несколько небольших складских площадок;
• работают одновременно с маркетплейсами и прямыми продажами;
• используют разные каналы отгрузки;
• хотят контролировать остатки в режиме единой системы;
• подключают складское оборудование;
• стремятся сократить количество ручных операций.

При распределенной модели важно, чтобы складская система не просто фиксировала остатки, а помогала управлять всем процессом — от поступления товара до сборки и отгрузки.

Таким образом, переход бизнеса к собственным или небольшим региональным складам повышает значение WMS как элемента устойчивой логистической инфраструктуры.

Топливный фактор усиливает давление на логистику

Вторая проблема, выделенная Банком России, — ситуация на рынке моторного топлива.

Ограниченное предложение и рост стоимости топлива увеличивали расходы МСП и создавали риск вынужденных простоев. Причем последствия различались в зависимости от региона и отрасли.

Например, некоторые транспортные компании в Марий Эл из-за нехватки топлива были вынуждены корректировать маршруты и отказываться от дальних поездок.

В Хабаровском крае производство консервированной овощной продукции в июле приостанавливалось на две недели: предприятию не хватало топлива для производственных котлов.

Для логистики это означает увеличение стоимости практически каждого этапа доставки. Если перевозчик вынужден менять маршрут или сокращать дальние рейсы, это отражается не только на нем самом, но и на производителях, дистрибьюторах и продавцах.

Топливо ограничивает возможности быстро менять маршруты

Особенно чувствительными к подобным ограничениям оказываются компании, у которых существует несколько потенциальных маршрутов поставки.

На первый взгляд, если один логистический узел становится недоступен, достаточно выбрать другой. Но на практике альтернативный маршрут может потребовать дополнительных километров, большего количества топлива, другого перевозчика или перевалки.

Банк России приводит пример крупного ростовского экспортера сельхозпродукции: сложная ситуация с топливом ограничивала возможность перенаправить автомобильные перевозки к морским портам других регионов в ответ на инфраструктурные риски. То есть наличие альтернативной инфраструктуры еще не гарантирует возможность оперативно ею воспользоваться.

Компании оптимизируют не только маршруты, но и саму упаковку

Интересный пример адаптации приводит ЦБ в отношении производителя трансформаторных электроподстанций и электрооборудования из Ленинградской области.

Предприятие сокращало логистические расходы за счет укрупнения заказов у поставщиков и более компактной упаковки готовой продукции. Это позволяло уменьшить количество рейсов и, соответственно, транспортные расходы.

Такой подход показывает важный тренд: оптимизация логистики постепенно выходит за пределы выбора перевозчика.

Бизнес начинает анализировать всю цепочку:

закупка → складирование → упаковка → сборка → маршрут → перевозка → конечный покупатель.

Чем точнее компания понимает затраты на каждом этапе, тем больше возможностей найти резерв для экономии.

Электронная торговля на Урале столкнулась с дополнительными ограничениями

В Уральском федеральном округе воздействие проблем со складской инфраструктурой, по оценке Банка России, стало одним из факторов, которые частично замедлили рост электронной торговли. При этом общая ситуация в регионе неоднородна: оптовая торговля продолжала расти более высокими темпами, тогда как грузооборот автомобильного транспорта сокращался. Это еще раз показывает, что проблемы отдельных логистических узлов могут иметь отраслевой эффект.

Для продавца на маркетплейсе сбой склада может означать невозможность вовремя передать товар покупателю. Для производителя — накопление готовой продукции. Для перевозчика — необходимость перестраивать маршруты. Поэтому современная логистика должна учитывать не только стоимость доставки, но и устойчивость цепочки поставок.

Налоговые изменения добавили бизнесу новую нагрузку

Логистические проблемы развиваются одновременно с изменениями налогового законодательства.

Согласно мониторингу Банка России, около 20% малых предприятий начали платить НДС с начала 2026 года. Наиболее заметно это затронуло транспорт, услуги и торговлю. Кроме того, более 40% предприятий сообщили о росте нагрузки на фонд оплаты труда после отмены пониженных тарифов страховых взносов как универсальной льготы для МСП.

При этом почти каждое второе предприятие не смогло полностью перенести увеличившиеся налоговые издержки в цены из-за более сдержанного потребительского спроса.

В результате компании вынуждены искать внутренние резервы.

Как МСП сокращают расходы

По данным ЦБ, около трети участников опроса для минимизации затрат перешли на более дешевые сырье и материалы. В основном это характерно для строительства и транспорта.

Одновременно предприятия пересматривали планы индексации зарплат, а торговые компании дополнительно сокращали персонал и ассортимент.

В этих условиях складская автоматизация приобретает еще одно значение. Она позволяет искать экономию не только за счет сокращения площадей или сотрудников, но и благодаря более эффективному использованию уже имеющихся ресурсов:

• уменьшению количества ошибок при сборке;
• сокращению лишних перемещений;
• более рациональному размещению запасов;
• ускорению обработки заказов;
• контролю остатков;
• повышению прозрачности операций;
• сокращению времени на инвентаризацию.

Диверсификация каналов продаж становится частью антикризисной стратегии

Еще один важный тренд — изменение отношения бизнеса к каналам реализации.

Если компания получает практически всю выручку через одну площадку, сбой в ее логистической инфраструктуре становится серьезным риском. Поэтому предприниматели начинают одновременно развивать:

маркетплейсы + собственный интернет-магазин + прямые продажи + региональных партнеров + оптовый канал.

Именно такую перестройку отмечает Банк России. Например, предприятие торговли в Ростовской области развивает онлайн-направление для компенсации потерь по другим каналам, а компания в Кабардино-Балкарской Республике перешла к работе с локальными контрагентами и создала дополнительные складские запасы.

Такая модель требует качественного учета, поскольку остатки и заказы начинают распределяться сразу между несколькими каналами.

Почему без интеграции складской учет становится сложнее

Представим компанию, которая одновременно продает товар:

• через маркетплейс;
• через собственный интернет-магазин;
• оптом;
• через розничную точку.

При этом часть продукции находится на собственном складе, часть — у логистического партнера.

Без единой системы учета возникает риск, что один и тот же остаток будет одновременно доступен для нескольких каналов продаж.

WMS-система в такой ситуации становится не просто программой для учета коробок на складе. Она превращается в один из элементов управления товарными потоками.

Для бизнеса это особенно важно в условиях, когда приходится быстро менять место хранения товара, перевозчика или канал реализации.

Что бизнесу стоит изменить уже сейчас

Опыт МСП, приведенный Банком России, показывает, что устойчивость логистики складывается из нескольких элементов.

1. Не зависеть от одного склада

Даже если основной склад работает стабильно, целесообразно оценить возможность резервного хранения наиболее важных товарных позиций.

2. Иметь несколько логистических сценариев

Компания должна заранее понимать, кто сможет заменить основного перевозчика и каким маршрутом можно доставить товар при изменении условий.

3. Контролировать остатки централизованно

При нескольких складах ручное ведение таблиц становится источником ошибок. Автоматизация помогает видеть движение товаров и доступные остатки.

4. Диверсифицировать продажи

Маркетплейс может оставаться важным каналом, но его инфраструктура не должна быть единственной точкой доступа компании к покупателю.

5. Оптимизировать упаковку и партии

Укрупнение заказов и более эффективная упаковка позволяют сокращать количество рейсов и стоимость перевозки.

6. Создавать резерв по критически важным товарам

Дополнительный запас способен компенсировать задержку поставок, если отдельный логистический узел временно недоступен.

7. Автоматизировать складские операции

При увеличении количества заказов и складов WMS помогает снизить зависимость от ручного управления.

АСП.Склад WMS в новой логистической реальности

Для бизнеса, который вынужден переходить от централизованной модели к более распределенной, АСП.Склад WMS может стать основой цифрового управления складом. Интеграционный модуль позволяет выстраивать автоматизированную обработку складских операций и контролировать движение товаров, что особенно важно при работе с большим количеством заказов и несколькими каналами отгрузки.

В связке с учетными системами и другим оборудованием WMS помогает сформировать единый информационный контур: от поступления продукции на склад до ее комплектации и отправки клиенту.

При этом сама автоматизация не заменяет логистическую стратегию. Она дает бизнесу инструмент для ее реализации — возможность быстрее видеть изменения остатков, перераспределять товар и контролировать операции без постоянного обращения к разрозненным таблицам и ручным журналам.

МСП переходят от оптимизации к устойчивости

Сентябрьский доклад Банка России показывает, что происходящие изменения нельзя свести только к временному росту транспортных расходов или отдельным сбоям в работе складов.

Малый и средний бизнес одновременно адаптируется к налоговой нагрузке, изменению спроса, топливным ограничениям и логистическим рискам. Предприниматели ищут новых поставщиков, новые рынки, альтернативных перевозчиков, сокращают издержки и меняют каналы продаж.

При этом количество предприятий МСП в августе 2026 года было на 3,5% выше год к году, хотя относительно начала года их количество снизилось на 2%. Текущие оценки деловой ситуации у МСП остаются более сдержанными, чем у крупных компаний.

Главный вывод для торговли и электронной коммерции заключается в том, что устойчивость логистики становится самостоятельным конкурентным преимуществом.

Собственный или распределенный склад, несколько каналов продаж, альтернативные перевозчики, резервные запасы и автоматизированный учет позволяют компании быстрее реагировать на изменения внешней среды.

Именно поэтому решения для автоматизации склада, такие как АСП.Склад WMS, становятся особенно востребованными в ситуации, когда бизнесу необходимо одновременно сокращать издержки, контролировать товарные остатки и сохранять возможность оперативно менять логистическую схему.

С уважением к Вашему делу, Ника Виноградова

Источник: New Retail

АСП.Склад WMS, WMS для склада, автоматизация склада, автоматизация логистики, управление складом, складская логистика 2026, логистика маркетплейсов, склады маркетплейсов, собственный склад для маркетплейса, автоматизация торговли, оптимизация логистики, управление товарными запасами, диверсификация каналов продаж, логистические риски, МСП 2026, логистические проблемы бизнеса, дефицит топлива, автоматизация склада WMS, складская система WMS, управление запасами.