Транспортные компании массово покидают рынок
Коллапс на обочине: Почему российский рынок грузоперевозок столкнулся с системным кризисом.
Российский рынок грузоперевозок переживает масштабную перестройку, которая для тысяч компаний оборачивается банкротством. По данным на середину ноября, в стадии ликвидации или банкротства находятся около 6,7 тысячи юридических лиц в этой сфере. За сухими цифрами статистики скрывается глубокий структурный кризис, вызванный опасной комбинацией обрушившихся тарифов и растущей себестоимости, что привело к дефициту перевозчиков и массовому изъятию лизинговой техники.
Ножницы цен: как рынок режет перевозчиков
Ситуацию на рынке можно описать как классические «ножницы»: доходы компаний падают, а расходы — растут. Как отмечает основатель компании «Лидер Транс» Михаил Устюжанин, тарифы на перевозки еще в феврале рухнули на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом себестоимость доставки, напротив, выросла на 15%.
Этот дисбаланс вызван несколькими факторами:
Подорожание топлива — одна из основных статей расходов.
Рост затрат на обслуживание и ремонт техники.
Необходимость повышения зарплат водителям для удержания кадров.
В таких условиях рентабельность бизнеса многих перевозчиков упала до нуля или ушла в отрицательную зону, сделав работу экономически нецелесообразной.
Лизинговая ловушка: рекордные изъятия техники
Самым наглядным индикатором кризиса стал массовый возврат лизинговой техники. С конца 2024 года компании, неспособные оплачивать взносы, вынуждены расставаться с автомобилями. С июня объемы изъятий бьют рекорды, ежемесячно увеличиваясь на 20%. Это не только финальная стадия банкротства для многих игроков, но и удар по лизинговым компаниям, а также сигнал о глубоких проблемах в одной из ключевых отраслей логистики.
Структурные сдвиги: рост корпоративных автопарков и новые регуляторные угрозы
Кризис усугубляется двумя долгосрочными трендами.
Вертикальная интеграция торговых сетей и маркетплейсов. Крупные ритейлеры и онлайн-платформы активно наращивают собственные автопарки, чтобы не зависеть от сторонних перевозчиков и снижать издержки. Это выбивает почву из-под ног у классических транспортных компаний, лишая их крупных и стабильных заказов.
Грядущее повышение утильсбора. Как указывает первый заместитель гендиректора «Байкал-Сервис ТК» Александр Зарецкий, планируемый рост утильсбора на 10% с 1 января 2026 года окажет дополнительное давление на отрасль. Это приведет к дальнейшему удорожанию владения и обслуживания транспорта.
Текущий кризис — это не временный спад, а болезненный переход к новой модели рынка. Он характеризуется:
Уходом слабых игроков: Банкротства тысяч компаний — это естественное очищение рынка от неэффективных участников.
Консолидацией: Вероятно, выживут лишь крупные, финансово устойчивые компании и небольшие нишевые перевозчики.
Ростом самозанятости: Часть водителей может уйти в самозанятость, работая на условиях субподряда.
Сформировавшийся дефицит перевозчиков, о котором предупреждает ассоциация «АвтоГрузЭкс», в среднесрочной перспективе может привести к восстановлению тарифов. Однако для этого рынок должен пройти через этап массовых банкротств. В итоге отрасль может стать более здоровой, но этот процесс чреват временными логистическими сбоями и ростом затрат для конечных потребителей услуг грузоперевозок.
С уважением к Вашему делу, Ника Виноградова
Источник: lenta.ru
