Погрешности в весе и габаритах: слабое место электронного учета
Переход на электронные документы в грузоперевозках: бизнес предупредил о рисках избыточного документооборота.
С 1 сентября 2026 года в России вступают в силу новые правила оформления электронных перевозочных документов. Однако, как следует из обращений отраслевой ассоциации «АвтоГрузЭкс» в адрес министра транспорта Андрея Никитина и руководителя Федеральной налоговой службы Даниила Егорова, внедрение сразу нескольких обязательных электронных форм может обернуться для бизнеса не снижением, а ростом издержек и созданием «избыточного документооборота» для государственных органов.
Главная проблема: в новых форматах не заложена корректировка
Новой проблемой при цифровизации, по мнению участников рынка, стали выбранные властями форматы заказа-заявки и поручения экспедитору. Ключевой недостаток — в нормативной базе не заложен механизм корректировки документов.
Как пояснил президент ассоциации и совладелец транспортной компании ПЭК Вадим Филатов, в реальной практике перевозок данные часто меняются:
меняется получатель груза;
корректируется маршрут;
фиксируются дополнительные услуги.
Однако электронные документы не позволяют внести такие изменения. «В текущих условиях компании вынуждены аннулировать действующие документы и оформлять новые, что приводит к двойному документообороту, разрывает историю изменения данных, а также увеличивает нагрузку на регулирующие органы», — указал он.
Чтобы исключить такие проблемы, авторы обращения предлагают разрешить корректировку документов в процессе оказания услуги (маршрут, точка и время погрузки и выгрузки, характеристика груза, стоимость, иные условия). При этом должна сохраняться ссылка на первоначальную версию документа со всеми деталями.
Еще одна системная проблема связана с требованиями к точности данных. Действующее законодательство требует указывать в документах точный вес, габариты и упаковку груза. Однако на практике транспортные компании сталкиваются с погрешностями в этих характеристиках, особенно когда речь идет о сборных грузах.
На местах погрузки далеко не всегда есть весы и другое необходимое оборудование. В результате в документы вносятся приблизительные сведения, которые затем уточняются уже в процессе перевозки. Если не перенести преимущества бумажных документов (возможность внесения уточнений) в электронный вид, достоверность данных в ГИС «Электронные перевозочные документы» окажется под угрозой, предупреждают в ассоциации. Это, в свою очередь, создает риски недостачи, повреждения груза и убытков за нарушения сроков исполнения обязательств.
Переходный период: нештрафуемый режим до марта 2027 года
Ранее президент России Владимир Путин одобрил введение так называемого «нештрафуемого периода» сроком до 1 марта 2027 года при переходе на электронные транспортные накладные (ЭТрН) . Это означает, что в первые полгода действия новых правил нарушителей будут предупреждать устно, без применения штрафных санкций.
Однако, как отмечают эксперты, отсутствие штрафов само по себе не решает технологических проблем. Без возможности корректировки документов бизнес будет вынужден либо работать с недостоверными данными, либо плодить дублирующий документооборот — что в конечном счете сведет на нет цель цифровизации.
Мнение рынка
Участники отрасли сходятся во мнении, что цифровизация перевозочных документов — правильный и неизбежный шаг. Однако переход должен быть постепенным и учитывать реалии работы транспортных компаний. Без механизма корректировки данных и без учета погрешностей при взвешивании сборных грузов электронные документы рискуют стать не помощником, а дополнительным барьером, увеличивающим нагрузку и на бизнес, и на государство.
Ассоциация «АвтоГрузЭкс» надеется, что предложения по корректировке документов будут услышаны и учтены до наступления сентября 2026 года, когда новые требования вступят в силу.
С уважением к Вашему делу, Ника Виноградова
Источник: Lenta.ru
