Исследование Forbes фиксирует разрыв в готовности перевозчиков к сентябрю 2026.

С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная становится обязательной для всех участников автомобильных грузоперевозок в России. Соответствующие требования закреплены Федеральным законом № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года. Однако, согласно исследованию Forbes, малый бизнес оказался не готов к масштабной цифровой трансформации: только 10% малых перевозчиков подготовили свои системы к работе с электронными документами. Это создаёт серьёзные риски для логистической отрасли, где малый бизнес составляет до 80% рынка.

Цифры готовности: кто готов, а кто отстаёт

Данные Forbes демонстрируют значительный разрыв между крупными участниками и малым бизнесом по уровню подготовки к переходу на ЭТрН:

Крупные производители и экспедиторы: готовность оценивается в 80%.
Перевозчики в целом: уровень готовности достигает 60%.
Малый бизнес (перевозчики): только 10% готовы к работе с электронными накладными.
Дистрибьюторы и независимые торговые точки: примерно 10% готовы.

При этом малый бизнес составляет основу рынка автомобильных грузоперевозок — почти 80% всех перевозчиков относятся к этому сегменту. Это означает, что подавляющая часть участников рынка может столкнуться с серьёзными проблемами в момент вступления требований в силу.

Основные препятствия для малого бизнеса

Низкая цифровая зрелость

Малые перевозчики часто работают на устаревших системах и не инвестировали в цифровизацию в достаточном объёме. Исследования подтверждают, что поддерживающие функции, к которым относится документооборот, являются наиболее слабым звеном цифровизации в транспортной отрасли. Крупные экспедиторы уже готовы к интеграциям, но зависят от небольших соисполнителей, которые далеко не всегда могут предоставить данные в нужном формате.

Страх интернет-отключений и сбоев

Участники рынка опасаются, что проблемы со связью могут остановить транспортировку груза в пути. Как пояснил изданию директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов, «если при выезде за ворота склада система зависнет и статус документа не обновится, водитель окажется на трассе с грузом незаконно».

Особенно остро эта проблема стоит для сельхозпроизводителей, работающих в полевых условиях, где интернет-соединение может быть нестабильным. Введение ЭТрН вызывает беспокойство у аграриев, особенно в период уборочной кампании, когда требуется оформлять документы непосредственно на местах. Ассоциация «Народный фермер» даже выступила с предложением отменить обязательное введение электронных накладных, указывая, что это ставит вне закона гужевой транспорт и малогабаритную сельхозтехнику в отдалённых местностях.

Рост издержек

Внедрение новых систем требует инвестиций. По оценкам экспертов, стоимость подключения к оператору электронного документооборота для небольших компаний составляет 3-4 тысячи рублей, а каждый электронный документ обойдётся дополнительно в 5-7 рублей. Для малого бизнеса затраты могут стать ощутимыми из-за необходимости покупки дополнительного оборудования, включая планшеты для водителей. При этом крупные участники, напротив, рассматривают цифровизацию как инструмент оптимизации и снижения операционных расходов.

Риск остановок и сбоев на рынке

Эксперт Евгений Литвин из компании «Системы и технологии в логистике» прогнозирует, что 15-30% малых перевозчиков могут «встать на паузу» перед дедлайном — временно прекратить или сократить объёмы перевозок, дожидаясь ясности по правовым и техническим вопросам.

Михаил Белоусов из ГК «Маршал» подчёркивает, что внедрение электронных накладных может создать разрыв между малыми и крупными перевозчиками: для последних цифровизация пройдёт более гладко, в то время как малый бизнес столкнётся с ростом издержек и станет менее конкурентоспособным.

Дополнительное давление на малый бизнес создают и сами заказчики. Многие предприятия уже сегодня меняют договоры с перевозчиками, включая жёсткие штрафы за неподписание электронных накладных в течение двух-трёх часов. Такие условия могут стать проблемой в случае отсутствия мобильного интернета, что особенно актуально для регионов.

Последствия для рынка и пути решения

Остаётся 70 дней до обязательного внедрения. Если 10-30% малого бизнеса действительно встанут или замедлятся, это может привести к срывам логистики, локальному удорожанию доставки и давлению на ставки для крупных перевозчиков. В пиковый период уборочной кампании, который совпадает со сроком введения ЭТрН, спрос на перевозки сельхозпродукции возрастает, что влечёт повышение тарифов.

Для успешного перехода на ЭТрН бизнесу необходимо выполнить три ключевых шага: выбрать оператора ЭДО из реестра Минтранса, обеспечить техническую базу и оформить квалифицированную электронную подпись. Минтранс уже направил запрос о включении ГИС ЭПД в список социально значимых ресурсов, чтобы обеспечить доступ без блокировок. Однако системные проблемы — отсутствие регламентов по экспедированию, приёмке груза с расхождениями и оформлению документов в нерабочее время — остаются нерешёнными.

Эксперты сходятся во мнении: бизнесу, не имеющему опыта работы с ЭДО, необходимо начать подготовку к внедрению уже сегодня. Опоздание может обернуться приостановкой поставок, потерей контрактов и штрафами, которые значительно превысят стоимость внедрения электронного документооборота. Переход на ЭТрН — это не просто техническое изменение, а полноценная цифровая трансформация отрасли, и готовиться к ней нужно уже сейчас.

С уважением к Вашему делу, Ника Виноградова

Малый бизнес не готов к ЭТрН