С начала 2026 года в российском зерновом экспорте произошло изменение.

Аграрии — даже небольшие фермерские хозяйства — получили прямой выход к 13 перевалочным терминалам Азово-Черноморского бассейна, через которые проходит более 70% всего экспорта российского зерна.

Раньше этот путь был перекрыт невидимой, но прочной стеной: трейдеры контролировали и логистику, и доступ к портам, скупая зерно у производителей с дисконтом 10–15%. Теперь фермер может продать пшеницу напрямую за границу, получив на 1000 рублей больше с каждой тонны.

Разбираемся, как работает новый механизм, кому он реально помогает и какие подводные камни остались.

Что изменилось: три кита новой системы

1. Приоритет на железной дороге — у производителя, а не у трейдера

Правительство приняло правила недискриминационного доступа к инфраструктуре. В переводе с бюрократического: если у вас есть зерно, купленное на бирже, и у трейдера есть его зерно, а мест в вагонах на всех не хватает — вагон получите вы.

Это переворачивает старую схему, где крупные трейдеры бронировали мощности на месяцы вперед, а фермеры стояли в очередях или платили за «ускорение».

2. Спот-торги малыми лотами (от 30 тонн)

На Национальной товарной бирже (НТБ) появилась возможность покупать и продавать зерно небольшими партиями:

30 тонн — при доставке автотранспортом (1 фура);
70 тонн — при доставке по железной дороге (1 вагон).

Для сравнения: раньше минимальная экспортная партия часто составляла 300–500 тонн, что отсекало 90% небольших хозяйств.

3. Аккредитованные базисы в Краснодарском крае и Ростовской области

Фермеру не нужно самому арендовать вагон, договариваться с портом и искать покупателя за рубежом. Достаточно:

Заключить сделку на НТБ.
Доставить зерно на аккредитованный элеватор или товарный склад.
Далее логистикой занимается оператор (например, Национальный клиринговый центр).

Цифры, которые меняют экономику

По оценке экспертов Россельхозбанка, за счет сокращения числа посредников и более прозрачного ценообразования рентабельность растениеводства вырастет на 5–7% уже в 2026 году.

Замруководителя Центра отраслевой экспертизы РСХБ Олег Князьков приводит конкретный пример: разница между ценой пшеницы «на воротах» агрария в Приволжском федеральном округе и в порту Новороссийска сегодня превышает 5 рублей за кг (5000 руб./тонну).

— Основная часть этой разницы — логистика.
— Но прямая продажа в порт (без трейдерской наценки) дает дополнительно более 1000 рублей с тонны чистыми.

Для хозяйства с урожаем в 2000 тонн это дополнительные 2 миллиона рублей прибыли в год.

Исполнительный директор Союза экспортеров и производителей зерна Ксения Боломатова сообщает: по итогам первого квартала 2026 года железнодорожные поставки зерна в направлении экспортных терминалов Черноморского бассейна выросли на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 3,1 млн тонн.

Механизм реально работает и востребован рынком.

Три мифа о новом механизме (которые уже опровергнуты)

Миф 1. «Это только для крупных агрохолдингов»

Факт: Лоты от 30 тонн — это масштаб среднего фермера, а не агрокомбината. Именно под малый и средний бизнес менялась система.

Миф 2. «Фермер всё равно не сможет конкурировать с трейдерами по цене»

Факт: Биржевая торговля формирует справедливый ценовой индикатор. Трейдер больше не может диктовать цену, скупщик не может сбивать стоимость ссылками на «колебания рынка» — все видят реальные сделки.

Миф 3. «Нужно быть IT-гением, чтобы пользоваться биржей»

Факт: Сделки можно оформлять через электронную площадку «Грузовые перевозки» (интуитивно понятный интерфейс) или через операторов, которые за небольшую комиссию проводят фермера за руку.

Но есть и «ложка дегтя»: честный разбор проблем

Артем Суворов из Strategy Partners предупреждает: новый механизм не панацея. Доходность экспорта по-прежнему определяется тремя факторами: мировые цены, курс рубля и логистика. Механизм убирает посредника, но не отменяет эти макроэкономические реалии.

Более того, усиливается дифференциация: крупные хозяйства с доступом к кредитам и собственным вагонам получают больше, а мелкие, не имеющие оборотного капитала, по-прежнему работают через посредников.

Зампред ассоциации «Народный фермер» Бабкен Испирян добавляет еще одну боль:

«Откуда средний малый бизнес возьмет вагоны, где будет их засыпать? К тому же из-за существующих квот возможности поставок за рубеж ограниченны».

Действительно, проблема вагонного парка остаётся. И право на приоритетную перевозку — это полдела. Вагон нужно ещё найти и загрузить.

Пошаговая инструкция: как фермеру воспользоваться новым механизмом

Если вы сельхозпроизводитель и хотите продать зерно напрямую на экспорт:

Шаг 1. Зарегистрируйтесь на Национальной товарной бирже (НТБ) или на ЭТП «Грузовые перевозки».

Шаг 2. Разместите предложение о продаже зерна лотом от 30 до 70 тонн (в зависимости от транспорта).

Шаг 3. Дождитесь покупки вашей партии — покупателем может быть как экспортёр, так и оператор, который сам доведет зерно до порта.

Шаг 4. Доставьте зерно на аккредитованный базис (элеватор или товарный склад в Краснодарском крае или Ростовской области). Список аккредитованных базисов есть на сайте НТБ.

Шаг 5. После подтверждения качества и веса получите деньги на счет — без посредников, без задержек.

Что дальше? Главный долгосрочный эффект

Пока все говорят про рост рентабельности на 5–7%, но есть более важное последствие. Как справедливо отмечает Бабкен Испирян, развитие биржевой торговли формирует прозрачную оценку стоимости зерна именно внутри России.

Сегодня расчет экспортных пошлин привязан к международным внебиржевым индексам, которые никто не проверяет. Если у России появится свой биржевой индикатор (справедливая цена на зерно внутри страны), это даст:

стабильные доходы в бюджет от пошлин;
понятные правила работы для аграриев;
возможность защищать свои интересы в международных спорах.

Механизм 2026 года — это не просто «ещё один канал продаж». Это первый шаг к товарной бирже для зерна, как это уже десятилетия работает с нефтью, газом и металлами. И если система приживется, через 3–5 лет «продать зерно через биржу» станет нормой, а «продать зерно скупщику» — рудиментом прошлого.

Для фермера это значит одно: пора учиться работать с биржевыми инструментами. Игнорировать новые возможности в 2026 году — всё равно что в 2010 году игнорировать интернет.

С уважением к Вашему делу, Ника Виноградова

Источник: Ъ

Утвержден приоритет для аграриев на железной дороге